Ne postoji lepši način za obeležavanje 49tog rođendana jednog automobila od epskog uspeha na trkama izdržljivosti.

Jugoslovenski Mustang ne prestaje sa istorijskim avanturama ni kao penzionisani trkač. Iako je pradeda trkačkih automobila, bori se rame uz rame sa jačima od sebe, bez prava na popust uz penzioni ček. Mnogi entuzijasti ne dopuštaju šampionu da ode u trajnu penziju, o čemu svedoči tekst Zastavom 101 reli u 21. vek.

Najprestižniji reli u svetu oldtajmera je Monte Carlo Historique koji organizuje Automobile Club de Monaco. U samom vrhu generalnog plasmana, među snažnim trkačkim Alfama, Porešeima, Golfovima GTI, BMWovima, već godinama se nalazi i naš Stojadin.

Kako kaže naša narodna: “U rukama Mandušića Vuka, biće svaka puška ubojita“, ali opet ne može baš ni bilo kakva puška da bude ubojita… Tako se naša legendarna Zastava 101 Special iz 1979, davne 2008. godine našla u rukama trkačke porodice Postavka iz Vroclava u Poljskoj. Simbolika je utoliko veća jer prezime ove porodice, prevedeno na srpski, znači Zastava.

Autor ovih redova imao je priliku da uživa u intervjuu sa Stanislavom Postavkom, čoveku koji je za volanom Stojadina osvojio veliki broj nagrada.

Kako kaže Stanislav Postavka, on nije razmaženi automobilista koji za oldtajmere smatra samo ekskluzivne automobile. Kao najveću prednost Zastave 101 istakao je visokoturažni motor. Vešanje, koje je dosta nestabilno pri visokim brzinama pa je unapređenje stabilnosti neophodno za maksimalan učinak motora. Sa druge strane, hvali odlično dizajnirani upravljački mehanizam. A kao bonus dolazi relativno mala težina.

Učešće na relijima istorijskih automobila je počelo 2008. godine kada je Stanislavov otac Andžej odlučio da učestvuje na Monte Carlo Historique 2008. Anžej Postavka je inače stari tjuner automobila i trkač iz zlatnog perioda sedamdesetih godina. Proučavali su konkurenciju i shvatili su da iz finansijskih razloga neće moći da ostvare visoka mesta u generalnom plasmanu, ali da imaju šanse da u ’’narodnoj’’ kategoriji do 1300 kubika. Onda su počele muke koji auto izabrati.

Kada se porodica Postavka odlučivala za izbor automobila koji će donositi trofeje, Anžejev stari prijatelj Vaclav Janovski je podsetio kako je u malosti osvajao trofeje Zastavom 1100p. Odmah su kontaktirali Žbignjeva Nepokoja, mehaniča koji je u zlatnoj dekadi frizirao najbolje Zastave 1100p u poljskom šampionatu i vise dileme nije bilo.

Sređivanje Stojadina za hvatanje u koštac sa daleko snažnijom konkurencijom je odmah krenulo čim je Special stigao u dvorište. Motor od 1299 kubika je obezbedio da po snazi budu na gornjoj granici klase 4 Monte Karla, ali iako je dosta snage moguće izvući, strogi propisi FIA se moraju ispoštovati. Motor je zahtevao spuštanje glave motora, a bregastu osovinu je pripremila kompanija Breda. Karburator je bio Weber 34/34, međutim Alpi su skrenuli pažnju na njegovu manjkavost: i oštrim, levim krivinama, venturijeva cev drugog grla bi počela da pušta više goriva nego što treba i motor bi imao zakašnjenje koje je svaki put izazvalo gubitak od oko 2 sekunde. Kako niti jedna modifikacija samog karburatora nije dala pozitivan rezultat, usledila je ugradnja 2 horizontalna Delorto 40 karburatora. Krajnji rezultat je 90 konja i savršen obrtni moment. Maksimalna brzina nije merena, ali najveća brzina kojom su vozili do sada je 160 km/h.

Kada je sav posao završen, eksperti FIA su detaljno pregledali Stojadina i dokumentaciju i homologacija je dobijena. Sledeći korak je bio pregled komisije FIVA (Međunarodne asocijacije za istorijska vozila). Dakle pored podobnosti auta za trkačku stazu istorijskih trka, originalnost automobila je jako bitan faktor. Dozvola je dobijena i trkačka karijera Speciala XXI veka je počela.

Bio je spreman za zahtevni Poljski reli za istorijska vozila i za Monte Karlo. Sponzore je teško naći, tako da se porodica trkača snalazi kako zna i ume da obezbedi sredstva.

˝U poslednjih 10 godina smo vozili između 3 i 10 trka godišnje.˝

Neposredno pre početka epidemije, porodica Postavka je odmerila snage sa konkurencijom koja ima po duplo i više konja ispod haube, na Monte Karlo Historik 2020. Za razliku od prošle godine, nije bilo snega i leda na stazi, već je asfalt bio poprilično suv. „Teško je pobediti Ford Eskort od 250KS na suvom, ali na klizavoj stazi smo nenadmašni.“ – otkriva Stanislav šta je tajna uspeha Stojadina na MC Historique. ˝Prednost Zastave 1100 je što baš u lošim uslovima i ekstremno klizavoj stazi dominira nad ostalima.˝

Mi u Srbiji treba da budemo ponosni na kolege iz Poljske jer je naša Zastava 101 bila na 13.mestu u generalnom plasmanu. Tu su i dva dodatna priznanja: Najbrži automobil u klasi do 1300 kubika i Najbrži automobil srednje brzinske grupe.

Iako u vožnji nije bilo kaznenih poena, tehnički problemi su usporavali Speciala. Problem sa sistemom paljenja nisu uspevali da reše i motor je jednostavno isprekidano radio na pojedinim deonicama.

˝Kišovito i vlažno vreme donelo je vodu u rezervar, pa je štucanje usled vode bilo ekstremno prisutno.˝

Sve je ovo doprinelo da je Stojadin morao na gurku kroz pojedine čekpointe. Ali naše junake to nije sprečilo da nastave trku do cilja i nastave sa poboljšanjima.

Plan za poljskog Speciala je sve osim penzija, Stanislav i njegova porodica nastavljaju sa trkama po Evropi :“Radimo naporno, poboljsavamo, pravimo nova rešenja. Ali slabe tačke se pojavljuju, povremeno i kvarimo automobil, no ništa od toga nije razlog da odustanemo. Sve je to deo igre“.

Autor: Novica Marković
Fotografije su iz privatnog albuma porodice Postavka, a ustupljene autoru teksta na korišćenje.