„Najpre je stigao poziv, a potom do sekunda precizan program. Gigantski avion je pokliznuo pored Azurne obale, a na ostrvcu Bendor, šest minuta udaljenom od obale, specijalno za ovu priliku provetreni su hoteli. Sasvim blizu, na trkalištu „Pol Rikar“, očekivali su nas novi Mercedesi…“. Ovako čuveni novinar nekadašnjeg Avto Magazina Martin Češenj, započinje priču o premijeri Mercedes-Benza W123 koja se odigrala pre tačno 40 godina, 29. januara 1976. godine.

DEVET SJAJA SLAVNE ZVEZDE

Gala predstava, devojke u belim haljinama, cveće, pune čaše odličnog vina — to je tradicija ,,Dajmler-Benca“ prilikom predstavljanja novajlija. Kumovi su novinari najuglednijih automobilskih revija i rubrika, a torte zamenjuju probne vožnje novih modela ispod slavne zvezde.

,,Briljantan prijem, uz briljantne automobile,“ rekao je uzgred jedan švedski kolega koji je telefonom diktirao svoj izveštaj.

Jednom za devet puta!

Mercedese kupuju dve vrste ljudi: oni koji jednostavno u svojoj garaži ne trpe drukčije automobile i oni koji ozbiljno misle da bolji automobili ne postoje. Prestiž i ugled trouglaste zvezde bili su snažniji od nedavne automobilske nesigurnosti: samo prošle godine je fabrika izradila i prodala preko 350.000 vozila. Očigledan dokaz da o nekoj krizi u Štutgartu nema više ni traga. Finansijski učinak svrstao je ,,Dajmler-Benc“ među vodeće zapadno-evropske proizvodače. Čitava žetva je, dakle, tolika da su osmesi šefova kuće sasvim razumljivi.

Paleta devet modela (200 D, 220 D, 240 D, 300 D, 200, 230, 250, 280 i 280 E), radi kojih smo se iz zimske hladnoće preselili u blagu mediteransku klimu, predstavlja novi korak posle onog, kada su pre tri i po godine predstavljeni mercedesi klase ,,S“ — u novom, veoma prazničnom ruhu.

Jednom za devet puta:
ovogodišnje novajlije su naslednici već poznatih modela koji se od januara 1968. godine nisu izmenili. Čak i sada u pogledu konstrukcije i motora skoro da razlike ne postoje. Najnovija je karoserija: ona se ogleda kod Mercedesa druge gornje klase, a dobila je karakterističan klinasti oblik, mada je za svih devet modela isti. Razlike postoje u unutrašnjoj opremi i kod sitnih detalja kao što su, na primer, gumene ivice kod farova koji su kod modela 280 i 280 E halogeni i uglasti, a kod ostalih automobila okrugli i prekriveni staklom u obliku roletni.

Po novom su Mercedesi 200 D — 280 E duži, širi i niži, mada razlike nisu velike. Jednakim karoserijama su inženjeri doprineli pojevtinjenju proizvodnje, a konstruisani su tako da će u budućnosti biti moguće ugrađivanje sigurnosnih dodataka koje će zahtevati sigurnosna nastojanja na ovom području. Na primer: u novim Mercedesima je predviđeno mesto za ugrađivanje vazdušnih dušeka ispred prednjih sedišta. Probe su predviđene u bliskoj budućnosti, mada su predstavnici firme već sada ubeđeni da će ovi „džakovi“, zajedno sa sigurnosnim pojasevima, predstavljati dovoljnu zaštitu za život vozača i saputnika.

I brisači su presađeni iz modela ,,S“. Pokreću se paralelno, od donje ivice stakla i brišu 78 odsto (17 odsto više nego kod ranijih modela) površine. Da ne bi zaslepljivali vozača prevučeni su tamnom bojom. Uopšte uzev kod novajlija je prisutna očigledna štednja hromom.

Zadnja svetla su kao i kod većih modela: rebrasta stakla, ugrađena svetla za maglu i svetla za vožnju unazad. Verovatno nije potrebno posebno isticati da su svi Mercedesi opremljeni retrovizorima (spolja) koji se mogu podešavati iz unutrašnjosti vozila, a isto tako postoji igrejanje zadnjeg stakla.

Tehničari su objasnili: oblik karoserije, gumene ivice pored prednjeg stakla i letve na bokovima brinu se da se stakla sa strane i pozadi ne prljaju, a i da su kvake na vratima isto tako čiste.

I još jedan praktični detalj: poklopac rezervoara za gorivo (za najsnažnije motore 80, a za ostale 65 litara), može se za vreme uzimanja goriva zakačiti na limeni poklopac. Ovo je posebno korisno i praktično za one koji su zaboravni!

Gospodska unutrašnjost

Unutrašnje dimenzije nisu izmenjene. Predstavnici firme su nas obavestili da to nije bilo potrebno! Unutrašnjost je, tako, uz celini ostala Mercedesova: slična kao kod modela ,,S“, modernija ali još uvek uzdržana. Prednja sedišta su nova, sa udobnijim oprugama i naslonima koji dobro drže tlo. U zadnjem položaju nisam bio u stanju da doprem do papučica. Za moju visinu je neosporno: za noge vozača ima zaista suviše mesta!

Šta vozač dobija može se videti na fotografijama: točak upravljaća je još uvek veliki i obložen. Pored velikog brzinomera i merača goriva, temperature tećnosti za hlađenje i pritiska ulja u motoru, postoji i časovnik. Kombinovana poluga pored upravljača koja uključuje brisaće, žmigavce i svetla, vozaču će se, kad navikne, dopasti. Po starom je ostala „ručna“ kočnica koju vozač aktivira pritiskom noge, a isključuje pritiskom dugmeta na tabli sa instrumentima. Posebno valja pohvaliti podešavanje provetravanja i grejanja, uz efikasni ventilator.

Mercedesova unutrašnjost je bogata, ukusna i ozbiljna. Isto tako je ozbiljan i pogled preko njegovog nosa, gde blješti srebrna zvezda: da vozač ne zaboravi čime upravlja!

Valja pomenuti i ostale sitnice: automatski sigurnosni pojasevi su obuhvaćeni osnovnom cenom, a smešteni su tako da se mogu sakriti u kućištu; uz doplatu mogu se nabaviti oslonci za glavu, za sva četiri putnika; prednji poklopac se otvara polugom ispod upravljača koja opušta ručicu u tradicionalnoj mreži hladnjaka, tako da vozač ne uprlja ruke. Poklopcu se raduju i mehaničari: otvara se za 90 stepeni, tako da se za vreme pregleda ili opravke motora ne skida.

Ukratko o karoseriji: pruža više udobnosti i veću bezbednost. Sada je preglednija, u odnosu na starije modele; nos rep su konstruisani tako da (u slučaju sudara) prihvate snažnije udarce i zaštite putnike. Prtljažnik od petstotina litara je dovoljno prostran za duga putovanja; samo je rezervni točak još uvek na njegovom dnu.

Novi motor sa šest cilindara

Četiri od novih modela pokreću motori dizel. Motori nisu izmenjeni. Samo je auto s petcilindarskim dizelom (dosad 240 D 3.0) dobio novu oznaku: 300 D. Glavni novitet se otkriva u servisnoj radionici: zbog drukčijih zaptivki, zavrtnje glave za vreme prvog servisnog pregleda više nije potrebno pritegnuti. Performanse dizel motora su ostale iste kao kod ranijih modela.

Program automobila s benzinskim motorima doživeo je promene: napušteni su modeli 230-6 i 250 (s motorom od 2778 kubika). Praznina je ispunjena novim Mercedesom 250, za koji je pripremljen novi motor.

Pošto je ovo jedini novajlija među motorima i pošto sve ostale tehničke vrline Mercedesa 250 uglavnom važe i za druge nove Mercedese, tačne tehničke podatke napisali smo samo za ovaj auto.

Novajlija medu motorima je, dakle, motor od 2,6 litara, sa šest cllindara i četiri takta, a radilicom u ležajima i bregastom osovinom u glavi (s hidrauličnim rastezivačem lanca). I glava ovog motora ima nove zaptivke. Inženjeri su prilikom konstrukcije vodili računa o snazi, ekonomičnosti i jednostavnoj izradi. Prilikom približnih merenja, na aerodromu, automobil je ispunjavao obećane brzine i ubrzanja koje smo svrstali u fabričke podatke.

Ostali benzinski motori koji pokreću mercedese 200, 230, 280 i 280 E, doživeli su manje ili veće tehničke izmene. Slabiji motori (200 i 230) su na račun malih zahvata slabiji za 1 KS, a motor modela 280 je, zbog smanjenja kompresije, slabiji za 4 KS; motor najsnažnijeg iz ove serije (280 E) doživeo je najveće promene: elektronsko uštrcavanje goriva zamenjeno je mehaničkim, koje su inženjeri „Dajmlera“ razvili u saradnji sa stručnjacima firme ,,Boš“.

Ovo uštrcavanje primenjeno je još kod modela 450 SEL 6,9, sada se ugrađuje kod motora modela 450, a predviđeno je i kod ostalih modela klase ,,S“. Na račun ove promene i smanjenja odnosa kompresije (od 9,0 : 1 na 8,7 : 1) motor modela 280 E slabiji je za 8 KS. Međutim, kod ni jednog motora promena snage nije tolika da bi se na putu, bez instrumenata za merenje, mogla primetiti.

Kod svih modela kupac može da odabere običan menjač u četiri stepena prenosa, ili automatski menjač takođe u četiri stepena prenosa. Odnos prenosa je kod svih devet modela isti, dok je stepen prenosa za vožnju unazad kod običnog menjača, kod svih modela 280 i 280 E, sinhronizovan. Ručica menjača je uvek na podu. Vožnja automatikom predstavlja pravu udobnost: čak i kod naglog ubrzavanja skoro da se ne primećuje prebacivanje u viši stepen prenosa. Može se zameriti samo zakašnjenje ,,kik-daun“. U trenutku kad vozač želi motor da natera u više obrtaje, komanda s papučice kasni. Međutim, automatskom menjaču se isto tako može naređivati.

Menjač je konstruisan za udobnu vožnju, a ne za trke. Automatski uređaj za ograničenje sprečava da vozač krene u preterani broj obrtaja, mada se sinhronizaciji menjača više dopadaju sporiji pokreti, nego nagli i sportski trzaji vozača.

Limuzina na trkalištu

Na parkingu se nalazio 31 mercedes i isto toliko ljudi u belim odelima koje novinari nazivaju doktorima.

To su fabrički vozači, ljudi čeličnih nerava, jer za svoje plate moraju da sede kraj svakog novinara, pre nego što novinarivozači krenu na vožnju. Priznaću da je vožnja u pratnji doktora nešto slično kao kad čovek piše pisaćom mašinom, a neko mu iz neposredne blizine stalno promatra prste! Ipak, nastojao sam da na kontrolu ne mislim. Probna staza prolazila je pored malih grmova i tek pred kraj se pretvarala u pravu trkačku pistu. Tako je bilo dosta prilika za sve: za umerenu, udobnu vožnju, kakva dolikuje profesionalnom vozaču sa šoferskim kačketom na glavi i za vožnju s gasom ,,do daske“ koju svi mi, koji se ovim poslom bavimo, volimo.

Novi modeli imaju novu prednju osovinu. Ona, doduše, mnogo podseća na osovinu kod modela ,,S“, ali potpuno ista ipak nije. Sada je poluprečnik upravljanja i kod „malih“ Mercedesa jednak nuli, a da bi bio negativan zbog kočnica nema mesta. Održavanje pravca Mercedesa je zaista odlično, čak i kod veoma oštrog skretanja. Kočnice su dvokružne, a glavni kočni cilindar podešen je tako da kod ispadanja jednog kruga pojačava snagu drugog kruga. Disk je na sva četiri točka.

Izmena koja spada u donji postroj je nova konttrukcija sigurnosne poluge upravljača koja se prilikom sudara odmiče u stranu i izbegava sudar sa vozačem. Servo uređaj upravljača spada u cenu samo kod modela 300 D, 280 i 280 E. Kod ostalih modela možete dobiti iz doplatu.

Zadnja osovina nije izmenjena (sve o donjem postroju nalazi se u tehničkim podacima).

Već smo rekli: Mercedesu dolikuje umerena vožnja. Da vozaču bude što lepše proizvođači kod automobila s motorima koji imaju pet cilindara (dizel) i šest cilindara ugrađuju uređaj tempomat. Za vozačaje to poluga pored upravljača kojom se pri brzini preko 40 km na čas uključuje bilo koja konstantna brzina. Tempomat je dobro došao posebno kod dužih vožnji auto-putevima, jer štedi vozača od stalnog pritiskivanja na gas. Prilikom iznenadnog ubrzavanja ili kočenja uređaj se automatski isključuje.

Ipak je istina: na pisti trkačišta sam iz najbržeg Mercedesa iscedio sportska svojstva. Auto je uprkos velikoj težini, udobnosti i sinhronizovanom ogibljenju, sposoban za takav način vožnje, za razliku od svega što sam otkrio i znao kod ranijih modela.

Na žalost, svi probni automobili bili su opremljeni servo upravljačima koji za naglo krivudanje, kod velikih brzina, nisu najpogodniji. Međutim, Mercedes uprkos svemu pruža uživanje: kod velike brzine u krivini rep se zanosi i hvata upravljačem. Auto se duže vreme ponaša neutralno, a i kad poklizne nije ga teško ispraviti. Smeta snažno naginjanje karoserije. Sportska vožnja slabijim motorima, posebno dizel motorima, mnogo je teža, jer vozač sebi motorom ne može mnogo da pomogne. Mercedes je još uvek limuzina, a kome se to ne dopada, neka izvoli i odabere drugi auto. Priznajem: posle jednodnevne probe primedbe na račun ovih automobila mogle bi se nabrojati na prstima jedne ruke. Novi mercedesi su zaista dobri automobili.

Kad sam s bokom napred izjurio iz krivine, trgnuo se i moj „službeni“ saputnik:

„Vrlo dobro“, rekao je on. „Dokazali ste da je Mercedes i – trkač.“

I danas mi nije jasno: da li je hvalio mene, ili auto . ..

Tekst i foto: MARTIN ČESENJ
Izvor: Avto Magazin, 10. februar 1976. godine